南起武東，北至工業港，東、西干線環繞廠區，一個個站舍、道口點綴其間，一條條鐵路連接起站舍、道口，縱橫交錯，織就一張300公里鐵路運輸網。
每天，在這張運輸網上，武鋼股份運輸部的干部職工，秉承著“百搗不厭，千挑不煩”的服務理念，以大質量觀和大成本觀兌現服務承諾，為保證武鋼公司原料、產品運輸順暢日夜奔忙著。
今年以來，該部改革、創新機制，再造業務流程，以技術提升運輸信息化水平，加快提質增效進程。1月～8月份，該部完成鐵路運輸量4630萬噸，機車綜合能耗為179公斤標煤/萬噸·公里，全員勞動生產率達到2.86萬噸/人，均位居全國冶金行業前列。
1 在“激”與“逼”之間改革機制轉觀念
“一個項目雖然很小，但這是一個方向。只要能拿下來，獎勵上不封頂。”該部主任、黨委書記胡軍這樣闡述承包經營中“激”和“逼”的關系。“要通過‘激’與‘逼’，來改革、創新機制，轉變職工的觀念，推進提質增效工作的深入開展。”
該部通過改革激勵考核和競爭上崗機制，建立起了“以效益為導向，以崗位貢獻和工作績效為分配要素”的薪酬分配管理體系。他們通過加強崗薪工資執行力度、完善獎勵分配機制等措施，進一步規范了管理和監督檢查工作，杜絕了違規現象的發生，保證了薪酬的科學、合理發放。
該部按照“先修復后自制，先利用后外購”原則，把成本費用，特別是修舊利廢、備件自制等工作指標細化成一個個小項目，分解到各站段部室，落實到班組和個人。該部還將指標控制、落實情況與工資總額掛鉤，激發職工潛能。該部每年要更換輪對60根左右，價值150萬元。車輛段員工熊昌宜、胡勇等人探索出堆焊的方法，上半年已經修復36對，“報廢”的輪對又“重新上崗”。
“材料備件費用為零”的要求看似有些“無理”，但該部通過自我加壓與“強行”加壓相結合的方式，引導職工轉變觀念，“逼”出很多降本好辦法。
武東段某處鋼軌設備磨耗嚴重，每次檢修，僅更換備件費用就高達124萬元。該作業區工長孫宏暉提出“下裝支撐墊板”的辦法，化解了這一難題，降低成本費用上百萬元。運輸部拿出節約費用的10%作為一次性獎勵。如此大的激勵力度，在運輸部職工中引起了不小的反響。
2 在“創”與“改”之際提升運輸信息化
該部在今年上半年經營工作會上提出，加快新技術投用步伐，以技術促進運輸信息化水平的提升。
該部以“創新”和“改進”為抓手，再造集中、統一的扁平化工藝流程。他們通過加快部分天車無線遙控改造、鐵路信號集中監測和管理信息系統等項目進度等方式，抓好無人值守遠程控制道口、機車駕駛單乘制等重點攻關項目的實施，使信息化水平得到提高，為全面實現運輸信息化提供了技術支撐。在推行無人道口試點工作過程中，該部相關車間協同攻關，創新性地實施了3處道口的升級改造，成功實現了無人值守。
一時間，該部掀起了技術創新和工藝改革的新風。各站段、部室充分發揮職工的能動性，針對生產過程中出現的各種問題，進行自主創新和小改小革。
8月12日，通號段自主研發的脫軌器遠程控制系統通過驗收并投入使用。此舉解決了燒結翻車機卸完后空車“無聲無息”溜出的問題，保證了列檢作業人員的人身安全。此舉改寫了該部只會使用、維修、保養通訊信號設備，不能研發高科技產品的歷史。業內人士對此的評價是，“研發質量不比國家鐵路系統專業廠家的水平差”。
3 在“搗”與“挑”之時強化服務意識
目前，“百搗不厭，千挑不煩”的服務理念在該部已深入人心
為了降低焦炭成本，生產廠不斷調整配煤比例，挑煤勝似挑食，不能“大口吃”，只能“小口抿”。承擔煤炭運輸、翻車任務的原料站職工，更是要反復搗、來回跑。原來一列車就可以解決的運輸問題，現在要多種煤按比例挑“肥”揀“瘦”，搭配使用，運輸部職工就要反復配車、搗調，以滿足生產廠“吃組合煤”的需求。“百搗不厭，千挑不煩”的服務理念，在這里得到印證。
隨著武鋼調結構步伐的加快，鐵水集中冶煉、分散供應，再加上品種鋼、特種鋼冶煉，多流向鐵水運輸成了該部的家常便飯。降低高爐冶煉成本，并減少設立工業港原料堆場，無疑大幅增加了鋼鐵“血液”的運輸難度、復雜度和周轉量。職工戲稱這是鐵水“游街”。但運輸部職工毫無怨言：“你咋滿意我就咋運輸！”
一直以來，從成材廠到工業港碼頭的鋼材轉運，以第三方運輸為主。為此，武鋼股份每年要支付大筆物流費用。為降低鋼材運輸成本、優化運輸方式，該部主動提出改為以鐵路運輸為主。1月～8月份，在該區域的鐵路轉運量已突破38萬噸，超過上年度的總和。
“費用包干，我們多運點，武鋼的成本就多降點。在武鋼的大效益面前、在保障安全的前提下，我們要充分滿足廠家的需求。”胡軍不厭其煩地強調著。目前，該部的運輸服務質量在不斷提升。